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无缘压燃没有两厢次世代马自达3昂克赛 [复制链接]

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现款马自达3昂克赛拉自年上市以来,已经在A级车市场上厮杀了5年了,随着产品力的逐渐衰退,马自达3昂克赛拉即将迎来新一代产品。虽然广岛方面几年前就传出新一代压缩比达到18:1的SKYACTIV-X压燃发动机,不过确切消息显示,即将于9月26日在杭州上市的新一代马自达3昂克赛拉暂时不会搭载全新的SKYACTIV-X压燃发动机。除此之外,由于此前现款昂克赛拉两厢版销量不佳,国产的次世代马自达3昂克赛拉也暂时不会推出两厢版车型。

与以往新产品低调下线,生怕影响到现有产品销售不同的是,8月8日在长安马自达南京工厂举办的下线仪式相当高调,不仅日中双方一把手均莅临出席,更有用户、经销商、供应商、媒体代表受邀出席。可以看出,长安马自达在经历了相当长一段时间的低潮期后,对这款A级新车寄予的无比厚望。据新车培训资料显示,新一代马自达3昂克赛拉定名为“次世代马自达3昂克赛拉”,新车依旧搭载1.5L和2.0L两款动力。从新车搭载的发动机名称上看,SKYACTIV-G升级成了SKYACTIV-G+,而这个“+”代表了发动机3个部分细节的优化……

我知道很多人看到这里要骂娘——别整这些看不懂的,能不能直接告诉我这款车有多省油。于是我们去工信部网站上查询了燃料消耗量标识,从公示信息上看,这款刚刚上网公示的名为“MAZDA3”的车型相比老款车型油耗上几乎持平。据知情人士透露,搭载新一代压燃发动机SKYACTIV-X的车型会在年5月左右正式上市,油耗相比现款会有很大程度的降低。

变速箱方面,次世代马自达3昂克赛拉(喂,主机厂可以取一个短一点的产品名字吗)沿用了上一代车型的爱信6AT变速箱。在实际使用当中,这款变速箱的性能十分优越,可以说“创驰蓝天真省油”的车界传说*功章上有一半的功劳都来自这款非常成熟的变速箱。而在底盘方面,次世代昂克赛拉(好了确实受不了这么长的产品名了,下面都用这个缩写名字)也随大流摒弃了后独立悬挂的设置,改用了后扭力梁结构。据我们从海外媒体得到的消息,后扭力梁结构对于日常驾驶来说,是感受不出区别的,反而会为后座增加乘坐空间。创驰蓝天核心的四大件聊完了,我们再来看看车辆的外观内饰。外观方面,如您所见,次世代昂克赛拉采用了第二代*动设计语言,整车线条依然流畅,如一只正在跃动的小豹子,在日益“审丑”的日系车中显得独树一帜。而内饰方面,进化更为彻底,大量摒弃了视觉噪音,例如极为明显的空调出风口,通过减法美学,内饰简洁且富有层次感,呈现出了一种日式轻奢的氛围。实际上,这一代产品的内饰,其做工和用料明显优于上一代产品,这也非常符合马自达一直在强调的高价值感。内饰中大量采用了软性材质和皮革材质,凡是手可以触碰到的地方,都是如此。中控台上还大量采用了皮革缝线工艺,也凸显了高级感。相比上一代的产品,次世代昂克赛拉更加强调驾驶员的重要性。整个驾驶位采用左右对称设计,仪表盘、HUD抬头显示、中控屏以及空调控制区,角度全部倾向于驾驶员,完全做到了抬眼了然,抬手触及的境地。此款车型预计将在9月初到店,希望您继续
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