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凯迪拉克CT5前排与后排权力的游戏 [复制链接]

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假设有一天,你突然有能力去制造一款属于自己的中级座驾,这辆车会是怎么样的?

即便是在梦里,你也感觉3.0T发动机太贵,负担不起,所以你选择了一款2.0T高功率发动机。变速箱的选择上,8AT、9AT、10AT……肯定是挡位越多越好;驱动形式上,前驱的车也能叫运动吗,肯定要选后驱的,最好带后桥差速锁;过弯的时候车身一定不能过于摇摆,所以要选择智能悬架;还需要一个比较好的刹车,Brembo应该是最好的了;轮毂也一定要越大越宽越好,这样才能有足够的抓地力,不至于挠胎。

有了以上所有东西,你又愿意为这款车付出多少钱?

40万?50万?

不,不,都不需要。

你现在只需要,元,结合市场优惠,可能,就可以买到这样一款车:

凯迪拉克CT5。

其实凯迪拉克CT5上市已经有一段时间了,关于它的竞争优势大家已经比较熟悉。它相比较同级别确确实实是有越级性的、压倒性的配置优势,比如发动机,变速箱,底盘悬架,包括轮毂、Brembo刹车,这些都是同级别很高的配置,或者很高价格上才提供的。

所以,凯迪拉克CT5在面对奔驰C级和宝马3系的时候,有它自己不同的优势和劣势。宝马3系如今更加强调空间舒适性,而过去的宝马3系大家都认为是运动的,所以凯迪拉克CT5其实是接管了宝马3系由运动转向舒适之后,空下来的那部分运动市场。奔驰C级与凯迪拉克CT5则完全不属于同一阵营,奔驰讲究优雅,而CT5的诉求是极致运动。

最近一段时间凯迪拉克CT5的销售数据有一个比较有趣的点:顶配居然占到了全系的一定比例,这在过去是很少见的。凯迪拉克CT5的顶配是铂金版,官方指导价元,如今有一些优惠也是30万以上,落地价格基本34-35万。这说明了两点:凯迪拉克CT5的运动定位是被大家接受的。凯迪拉克CT5终于把中级车平均售价拉高了一个水平,对凯迪拉克品牌向上是有一定帮助的。但总体而言,凯迪拉克CT5是一款评价两端极致分化的车,喜欢的人特别喜欢,不喜欢的人特别不喜欢,所以我们接下来聊聊,哪些方面最能打动消费者,哪些方面又会对消费者的选购造成困扰。

CT5这款车的长度已经去到了四米九,它是一款中大型轿车的感觉,所以后排用户最先

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